El otro día en Demac realizamos una prueba para comprobar si el resonador del tubo de admisión que función hace dentro de la curva de potencia.

Como conejillo de indias tomamos un Mazda Mx5 1.6 SE del año 2000, con inyectores de 1.8 y escape Racing Beat.

Lo primero que comprobamos la curva del coche tal cual venia, que era con la admisión directa con filtro de alto caudal sin caja de filtro.

Seguidamente desmontamos la admisión directa y montamos el filtro otra vez con el tubo original del coche con el resonador.
Los fabricantes de los vehículos montan resonadores en los tubos de admisión de diferentes formas para conseguir restar o apaciguar los baches de potencia y par que dan los motores, dando así unas curvas de potencia y par muchísimos mas suaves y homogéneas, con lo que conseguimos una conducción mas placentera

Seguramente si hubiéramos hecho la comparativa entre el filtro original y el cónico hubieramos visto alguna diferencia de rendimiento, pero en este momento lo que nos interesaba era ver la diferencia entre resonador vs. Tubería.

Los resultados de la curva con el resonador es el siguiente:



A continuacion, con la tubería sin resonador comprobamos si la incorporación de un regulador de presión adicional al coche podría hacer alguna mejora de rendimiento.

Este regulador de presión viene proveniente de un turbo kit de Greddy para mazda mx5, de la marca Vortech, es un regulador de presión pero no regulable, es decir, viene tarado para una presión determinada, que sea la adecuada para el turbo de Greddy que viene tarado para soplar a unos 4-5 PSI.

El funcionamiento de un regulador es muy sencillo, este aparato tiene un pulmón que se regula mediante la presión dentro de la admisión, este pulmón permite mayor o menor paso de gasolina de retorno al tanque, lo que aumenta o disminuye la presión en el rail de combustible.

Esta instalación es muy sencilla, solamente tenemos que tomar la presión de la admisión para que el regulador haga su trabajo, la salida de retorno de la rampa de inyección engancharla a la entrada del regulador, y la salida del regulador al retorno del tanque de combustible.

El meter mayor presión de combustible no implica siempre una ganancia de caballos, ya que si metemos mas combustible del necesario, lo único que conseguiremos es enriquecer demasiado la mezcla y como consecuencia perder caballos y combustible sin quemar por el tubo de escape.

El resultado de las tiradas con y sin regulador son las siguientes.




Puedes ver su galeria de fotos PINCHANDO AQUI